Los motores Brose transmiten la fuerza mediante una correa, lo que les da un tacto muy natural. La correa es también su punto débil: Brose ha lanzado varias revisiones de la correa y actualizaciones de software para alargar su vida.
Las correas se desgastan y muestran daños visibles que acaban en una rotura, pero también pueden romperse sin avisar. Una correa que se desgasta poco a poco llena además el motor de partículas, que con el tiempo pueden dañar los engranajes planetarios de plástico. Esta guía la han escrito los técnicos de BiciFix y sigue el método con el que hemos reparado cientos de motores. Sirve para los motores Brose de aluminio (Specialized Turbo Gen1) y para los motores Brose S Mag de magnesio (Specialized Turbo Gen2 y Gen3).
Vídeo: cambio de correa en nuestro taller
En el vídeo mostramos el cambio de correa completo en un motor Brose.
El kit oficial de mantenimiento de correa Brose para motores de aluminio incluye correa, junta de la tapa, tornillo prisionero, junta tórica, arandela de estanqueidad adicional, un sello de garantía nuevo y tornillos de carcasa nuevos. Algunos de los primeros motores Brose salieron de fábrica sin la arandela de estanqueidad adicional o sin la junta tórica: puedes añadirlas sin problema y mejorar la protección del motor. El kit de cambio de correa Brose para motores de magnesio incluye las mismas piezas, con su junta y tornillos de carcasa nuevos M5x22 y M5x73 de un solo uso.
El kit de correa Mag
Herramientas y materiales
Destornillador Torx T25 y destornillador hexagonal del 3
Extractor y un objeto puntiagudo (por ejemplo un destornillador pequeño)
Llave dinamométrica con punta T25 para la carcasa: 4,3 Nm (Alu) o 2,0 y 2,5 Nm (Mag)
Herramienta de anillo de cierre (la misma que para Bosch Gen 4)
Extractor de dos brazos y un vaso de 24 mm (o la herramienta especial) para sacar el plato
Loctite 243 (azul, fijación media) para el prisionero y los tornillos de la carcasa
Motor limpio y herramientas listas
Para el servicio de la correa Brose hacen falta al menos dos llaves dinamométricas: la tensión de la correa no se puede ajustar sin una llave dinamométrica de 0,2 Nm.
Kit, Loctite y llave dinamométrica de 0,2 Nm
Antes de empezar: desmonta el plato
Esta guía empieza con el motor ya desmontado de la bicicleta.
1. Saca el anillo de cierre y el plato
Desenrosca el anillo de cierre con la herramienta de anillo de cierre (la misma que para Bosch Gen 4). Después coloca la herramienta especial (pieza de empuje) en el extremo del eje y extrae el plato con la araña usando un extractor de dos brazos. ¿No tienes la herramienta especial? Un vaso de 24 mm hace la misma función y protege el eje igual de bien.
Desenrosca el anillo de cierre con la herramientaUn vaso de 24 mm protege el ejeExtracción del plato con extractor de dos brazosHerramienta especial (izq.) o vaso de 24 mm (dcha.)
2. Limpia el exterior del motor
Limpia el exterior del motor antes de abrirlo, para que no entre suciedad.
Limpia el motor antes de abrirlo
Desmontaje de la correa vieja
1. Abre la carcasa
Afloja los tornillos de la carcasa sin tocar los tornillos centrales de la tapa de la electrónica: dos en los motores Alu, uno en los Mag. No quites la tapa de la electrónica. En los motores Alu puedes reutilizar los tornillos de la carcasa o montar los nuevos de nuestro kit. En los motores Mag los tornillos no se pueden reutilizar; cada kit trae tornillos nuevos.
No desmontes nunca la unidad electrónica.
Sello de garantía retiradoUsa uno de los tornillos viejos para empujar la tapa
2. Saca el tornillo prisionero
Gíralo varias veces hacia dentro y hacia fuera para romper el fijador de roscas, sácalo, limpia el agujero roscado y desecha el tornillo.
Punta hexagonal del 3 para el prisionero
3. Quita la tapa
Da la vuelta al motor y levanta la tapa. No hagas palanca con destornilladores, sobre todo en los motores de magnesio: usa uno de los tornillos largos viejos para empujar la tapa.
4. Libera la tensión de la correa
Libera la tensión de la correa sacando la polea tensora. Retira la correa vieja.
5. Retira la arandela de estanqueidad adicional
Retira la arandela de estanqueidad adicional del eje y deséchala. Usa un punzón o un destornillador pequeño.
6. Limpia el polvo de la correa
Limpia el polvo de la correa de la carcasa y del agujero del prisionero. No uses aire comprimido ni pulverices productos químicos sobre el motor o los engranajes planetarios: pulveriza solo sobre el trapo.
Limpia el polvo de correa sin aire comprimidoMotor abierto, kit nuevo preparado
Consejo BiciFix: deja la unidad electrónica en su sitio. Si la desmontas tendrás que soltar un conector muy difícil de volver a colocar bien, y un conector mal asentado es una de las causas más habituales de fallos o de que el motor deje de funcionar tras un cambio de correa.
Montaje de la correa nueva
1. Coloca la correa nueva
Coloca la correa nueva sin doblarla y vuelve a montar la polea tensora.
Correa nueva en las poleasVuelve a montar la polea tensora
2. Unta bien la correa con vaselina técnica
Unta bien la correa con vaselina técnica, por dentro y por fuera.
Unta la correa con vaselina técnica
3. Coloca la junta tórica
Coloca la junta tórica en el alojamiento del rodamiento de la tapa, o sustituye la antigua. Empújala hasta el fondo. Pon un poco de grasa en el alojamiento para que la junta no se caiga.
Coloca la junta tórica en la tapa
4. Pon la junta nueva sobre la tapa
Pon la junta nueva sobre la tapa y coloca la tapa en el motor sin forzarla. Debe quedar casi a ras.
Tapa con la junta nueva
5. Aprieta los tornillos de la carcasa
Aprieta los tornillos de la carcasa (ver la tabla de pares).
Alu: los 6 tornillos en cruz a 4,3 ± 0,3 Nm, los 2 tornillos largos centrales al final.
Mag: Brose indica 2,0 Nm más 180° para los 2 tornillos M5x22 y 2,5 Nm más 360° para los 3 tornillos M5x73. Lee la recomendación de BiciFix bajo la tabla de pares.
Aprieta los tornillos de la carcasa
6. Monta el prisionero nuevo
Enróscalo un poco a mano, pon una gota de Loctite 243 azul en la rosca y apriétalo a 0,2 Nm (20 Ncm).
Prisionero a 0,2 Nm
7. Monta la arandela de estanqueidad nueva
Engrasa el labio y colócala uniformemente en el eje, con el anillo metálico hacia abajo.
Coloca la arandela de estanqueidad nuevaArandela asentada: presiónala con la mano o deja que la asiente el plato
8. Pega el sello de garantía nuevo
9. Monta juntas X-ring nuevas en las bielas
Con el motor en el banco, coloca nuestras juntas X-ring mejoradas en los dos extremos del eje de bielas, una por lado. Sellan el hueco entre las bielas y el motor y ayudan a que no entren agua ni suciedad en los rodamientos del eje.
Nuestras juntas X-ring mejoradasX-ring en el lado de transmisiónX-ring en el lado izquierdo
Pares de apriete
Pieza
Motor Alu
Motor Mag S
Tornillos de la carcasa
6 tornillos, 4,3 ± 0,3 Nm, en cruz
2× M5x22: 2,0 Nm + 180° · 3× M5x73: 2,5 Nm + 360°, en el orden de Brose
Tornillo prisionero
0,2 Nm + Loctite 243
0,2 Nm + Loctite 243
Recomendación de BiciFix para los tornillos de la carcasa del Mag S: los valores de Brose están pensados para motores nuevos. Nosotros trabajamos con motores usados, así que aplicamos los valores del fabricante con cuidado. En la mayoría de los casos basta con poner Loctite 243 en los tornillos de la carcasa y apretarlos a 2,5 Nm más un giro de 90°, en lugar de los valores del manual.
Loctite 243 en los tornillos de la carcasa
Consigue las piezas
Todo lo que aparece en esta guía está disponible en nuestra tienda y se envía desde España: el kit de correa para tu motor, la llave dinamométrica de 0,2 Nm, la vaselina técnica y Loctite. O reserva el cambio de correa en nuestro taller y lo hacemos nosotros.
¿Qué diferencia hay entre el cambio de correa del Brose Alu y del Mag S?
El motor Alu (Specialized Turbo Gen1) usa el kit E00064-XXX y tiene 6 tornillos de carcasa, que se aprietan en cruz a 4,3 ± 0,3 Nm. El motor Mag S (Specialized Turbo Gen2 y Gen3) usa el kit E79603-XXX y tiene 5 tornillos de carcasa, que se aprietan en el orden de Brose: 2,0 Nm + 180° los 2 tornillos M5x22 y 2,5 Nm + 360° los 3 tornillos M5x73 (en motores usados BiciFix recomienda Loctite 243 y 2,5 Nm + 90°).
¿Por qué necesito una llave dinamométrica de 0,2 Nm?
El prisionero ajusta la tensión de la correa, por eso hay que apretarlo exactamente a 0,2 Nm (20 Ncm), con una gota de Loctite 243.
¿Se pueden reutilizar los tornillos de la carcasa?
En el motor Alu, sí: los 6 tornillos de la carcasa se pueden reutilizar, y nuestro kit Alu incluye además tornillos nuevos. En el motor Mag S, no: los 5 tornillos se sustituyen por los nuevos M5x22 y M5x73 del kit. El prisionero se cambia siempre.
¿Por qué mi motor no funciona después de cambiar la correa?
Una de las causas más habituales es un conector mal asentado después de desmontar la unidad electrónica. Ese conector es muy difícil de volver a colocar bien, así que deja la unidad electrónica en su sitio durante el cambio de correa y no la desmontes nunca.
Para ofrecer las mejores experiencias, utilizamos tecnologías como las cookies para almacenar y/o acceder a la información del dispositivo. El consentimiento de estas tecnologías nos permitirá procesar datos como el comportamiento de navegación o las identificaciones únicas en este sitio. No consentir o retirar el consentimiento, puede afectar negativamente a ciertas características y funciones.
Funcional
Siempre activo
El almacenamiento o acceso técnico es estrictamente necesario para el propósito legítimo de permitir el uso de un servicio específico explícitamente solicitado por el abonado o usuario, o con el único propósito de llevar a cabo la transmisión de una comunicación a través de una red de comunicaciones electrónicas.
Preferencias
El almacenamiento o acceso técnico es necesario para la finalidad legítima de almacenar preferencias no solicitadas por el abonado o usuario.
Estadísticas
El almacenamiento o acceso técnico que es utilizado exclusivamente con fines estadísticos.El almacenamiento o acceso técnico que se utiliza exclusivamente con fines estadísticos anónimos. Sin una citación judicial, el cumplimiento voluntario por parte de su proveedor de servicios de Internet o registros adicionales de terceros, la información almacenada o recuperada únicamente con este fin no puede utilizarse normalmente para identificarle.
Marketing
El almacenamiento o acceso técnico es necesario para crear perfiles de usuario para enviar publicidad, o para rastrear al usuario en una web o en varias web con fines de marketing similares.
Bosch eBike
Componentes Electricos
Motores
Accesorios
Rodamientos y Piezas internas
Brose eBike
Componentes electricos
Piezas para motores Brose