Guía de los motores de Bosch para Bicicletas Eléctricas
Los sistemas e-bike de Bosch son el estándar de referencia en cuanto a fiabilidad, pero su nomenclatura puede resultar algo confusa. Con el lanzamiento del Performance Line CX Gen 5 (BDU384Y) y del motor ligero SX, entender qué motor lleva tu bicicleta puede resultar complicado. Tanto si estás comprando un modelo nuevo de 2026 como si buscas realizar el mantenimiento de un fiable Gen 2, esta guía desglosa cada generación, cada código BDU y – lo que es clave para nuestros clientes – qué es lo que realmente se puede reparar.
La gama 2025/2026: Gen 5 y SX
Lanzados a finales de 2024 para el año modelo 2025/2026
Este es el nuevo motor insignia. Con mayor par (100 Nm) y potencia (750 W pico), se diferencia claramente del Gen 4 tanto en su diseño interno como externo.
El gran cambio: utiliza un sistema de engranajes internos muy diferente para desacoplar el plato y eliminar el traqueteo característico de los motores Gen 4. Es significativamente más silencioso en las bajadas (se acabó el ruido de “clac”).
Sensores: nuevos sensores inerciales (IMU) para detectar la pendiente y la inclinación, evitando pérdidas de tracción en subidas pronunciadas y mejorando el comportamiento del motor.
Anclaje: utiliza un patrón de montaje de 2 tornillos (similar al del SX), lo que significa que no puede instalarse en un cuadro diseñado para un Gen 4 (que utiliza 3 tornillos).
El sistema de montaje Gen 5 y SX
El cambio más visible en el ecosistema de 2026 es la interfaz física de montaje. Tanto el Performance Line CX Gen 5 (BDU384Y) como el Performance Line SX (BDU314Y) utilizan un sistema de montaje de 2 tornillos (Pivot-Mount), abandonando el patrón de 3 tornillos utilizado en el Gen 4. Esto aporta ventajas significativas para los diseñadores de cuadros y los fabricantes de bicicletas, y resuelve algunos problemas persistentes relacionados con las placas de montaje de los motores Gen 4. Sin embargo, también ha introducido su propio conjunto de problemas.
El problema del casquillo flotante
Bosch diseñó el anclaje del lado opuesto a la transmisión (lado izquierdo) con un casquillo de plástico “flotante” para compensar las tolerancias de fabricación de los cuadros.
- El problema: en algunos cuadros, la holgura de tolerancia es demasiado grande para los casquillos de serie. [New Bosch CX generation 5 – seal/bush problem – EMTB Forums] Esto provoca que los tornillos de montaje tengan un movimiento visible, lo que da lugar a crujidos y, en casos extremos, a un desgaste acelerado de la carcasa de magnesio.
- La solución: Bosch ha confirmado que estará disponible un kit de actualización con casquillos expansivos. En cuanto se lance, se añadirá a la tienda online de BiciFix.
Reparabilidad: el veredicto sobre este motor aún no está claro, pero dada la fiabilidad histórica de los motores Bosch, no esperamos que Bosch proporcione piezas de recambio ni guías de reparación. No obstante, debido a la popularidad de este motor, los centros de servicio independientes, como nosotros en BiciFix, ya estamos explorando las posibilidades de reparación.
Los motores Bosch Gen 2, Gen 3, Gen 4 y Gen 5. ¿Qué significa esto?
En la comunidad ciclista, los motores Bosch suelen conocerse como Bosch Gen 1, Bosch Gen 2, etc. Esta nomenclatura no es oficial y no se aplica a todos los motores, pero es de uso común. En general, existen cinco generaciones de motores Bosch. Son principalmente los motores Performance Line CX los que se identifican de este modo. Muchos de los motores Active Line no encajan en esta convención de nombres, aunque normalmente se les denomina motores Gen 3. A continuación, se presenta un resumen rápido de los motores Bosch utilizando la nomenclatura generacional publicada hasta 2026:
Motores Bosch Gen 1 (2011 – 2013) – La primera incursión de Bosch eBike Systems en el mundo de las bicicletas eléctricas. Motores de accionamiento central que quedan suspendidos bajo la bicicleta. Incompatibles con los sistemas posteriores.
Bosch Gen 2 (2013 – 2019) – La línea de motores Bosch con mayor recorrido en el tiempo, instalada en una amplia variedad de bicicletas y responsable de que el nombre Bosch se hiciera ampliamente conocido en la comunidad. Un elemento común es el pequeño plato delantero.
Bosch Gen 3 (2018 – 2020) – Se trata principalmente de motores para bicicletas urbanas, fácilmente identificables por el plato delantero grande, el perfil redondeado y por llevar la denominación Active Line o Performance Line (no CX).
Bosch Gen 4 (2020–2022) y Bosch Gen 4 Smart System (2022–2025) – Estos son, posiblemente, los motores Bosch más populares actualmente. Son mucho más compactos que los motores Gen 2. Se reconocen por sus aletas de refrigeración visibles y por un plato grande. En 2022, los motores Gen 4 recibieron una actualización de software y electrónica: el Bosch Smart System. A nivel mecánico, los motores son en gran medida iguales.
Bosch Gen 5 – El nuevo motor Performance Line CX para los años 2025/2026, con un sistema de montaje de dos tornillos.
El “Smart System” (BES3) frente al System 2 (BES2)
Además de contar con motores diferentes, existe todo un ecosistema Bosch que incluye las baterías, la gestión del cableado y los mandos. Todos estos componentes se comunican entre sí, y Bosch —siendo Bosch— utiliza en sus sistemas e-bike el sistema CAN que desarrolló en los años 80 para la industria automotriz (todos los coches modernos utilizan el protocolo CAN para la comunicación entre sus componentes). Existen tres sistemas principales de comunicación utilizados en los eBike de Bosch, y es importante tener en cuenta que los códigos de error varían en función del sistema Bosch que utilice la bicicleta.
- Bicicletas de primera generación – utilizan un protocolo de comunicación incompatible y ya sin soporte.
- System 2: el estándar utilizado aproximadamente entre 2013 y 2021, que emplea el protocolo CANBus. Puede identificarse por los conectores de carga redondos u ovalados y por pantallas como la Intuvia (original) y la Purion.
- El Smart System: introducido en 2022 y estándar para 2025/2026. Utiliza una versión más reciente del protocolo CAN, con una capa adicional de cifrado, lo que dificulta las modificaciones. Se identifica por los conectores de carga rectangulares, la conectividad con la “Flow App” y pantallas como la Kiox 300/500 y la Purion 200.
El Smart System no fue simplemente una actualización con nuevas pantallas y conectividad Bluetooth; representó un rediseño completo de la arquitectura de comunicación interna, introduciendo un nuevo protocolo CAN cifrado que mejora tanto la seguridad como la complejidad del sistema.
Advertencia: ¡Las piezas NO son intercambiables!
No se pueden mezclar baterías, pantallas ni cargadores entre sistemas. Si tu bicicleta tiene la pegatina “Flow App” o utiliza un puerto de carga rectangular, entonces dispone del Smart System. No compres piezas del “System 2” para este sistema.
Tabla de motores de eBike Bosch eBike Systems
Motores Bosch Smart System (Drive Units):
| Nombre del motor | Código | Año del modelo | Par y potencia | Peso | Sistema de anclaje | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bosch Performance Line CX Gen 5 | | BDU384Y | 2025+ | 100 Nm / 750 W | 2.8 kg | 2-Puntos (Pivot) |
| Performance Line CX-R | BDU386Y | 2025+ | 100 Nm / 750 W | 2.7 kg | 2-Puntos (Pivot) | |
| Performance Line Speed | BDU388Y | 2025+ | 100 Nm / 750 W | 2.7 kg | 2-Puntos (Pivot) | |
| Performance Line PX | BDU347Y | 2025+ | 90 Nm / 700 W | 2.9 kg | 2-Puntos (Pivot) | |
| Performance Line SX | BDU314Y | 2024+ | 60 Nm / 600 W | 2 kg | 2-Puntos (Pivot) | |
| Performance Line CX Race Limited Edition | BDU376Y | 2023+ | 85 Nm / 600 W | 3-Tornillos (Estándar) | ||
| Performance Line CX Gen 4 Smart System | BDU374Y | 2022+ | 85 Nm / 600 W | 2.9 kg | 3-Tornillos (Estándar) | |
| Performance Line Speed | BDU378Y | 2022+ | 85 Nm / 600 W | 2.9 kg | 3-Tornillos (Estándar) | |
| Performance Line | BDU336Y | 2022+ | 75 Nm / 600 W | 3.2 kg | Active Line Type | |
| Active Line Plus | BDU334Y | 2022+ | 50 Nm / 600 W | Active Line Type | ||
| Active Line | BDU332Y | 2022+ | 40 Nm / 586 W | 2.9 kg | Active Line Type |
Reparabilidad: el veredicto sobre este motor aún no está claro, pero dada la fiabilidad histórica de los motores Bosch, no esperamos que Bosch proporcione piezas de recambio ni guías de reparación. No obstante, debido a la popularidad de este motor, los centros de servicio independientes, como nosotros en BiciFix, ya estamos explorando las posibilidades de reparación.
Motores Bosch System 2 (unidades motrices)
La nomenclatura de los motores System 2 es bastante más confusa, ya que diferentes motores a menudo comparten la misma denominación.
| Nombre del motor | Código | Año del modelo | Par y potencia | Peso | Sistema de anclaje | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Performance Line CX Gen 4 | | BDU450CX | 2020+ | 85 Nm / 600 W | 2.9kg | 3-Tornillos (Estándar) |
| Performance Line CX Gen 2 | | BDU250P CX | 2019+ | 85 Nm | 2.9 kg | Gen 2 |
| Performance Line Gen 2 |  | BDU490P | 2019+ | 85 Nm | 3.2 kg | Gen 2 |
| Performance Line Gen 3 |  | BDU365P | 2019+ | 65 Nm / 600 W | 3.2 kg | Active Line Type |
| Performance Line | | BDU2xx | 2020+ | 65 Nm / 600 W | 3.2 kg | Active Line Type |
| Active Line Plus Gen 3 | | BDU350 | 2019+ | 50 Nm / 586 W | 3.2 kg | Active Line Type |
| Active Line Gen 3 |  | BDU310 | 2019+ | 40 Nm | 2.9 kg | Active Line Type |
| Active Line Gen 2 |  | BDU2XX | 2017-2019 | 40 Nm | 2.9 kg | Gen 2 |
La evolución de los sistemas eBike de Bosch: cómo hemos llegado hasta aquí?
De los limpiaparabrisas a líder mundial: la cronología de Bosch
Bosch no inventó la bicicleta eléctrica (supuestamente este mérito corresponde a Yamaha), pero en gran medida la estandarizó y, al ser un gigante de la industria automotriz, logró posicionarse entre los líderes del sector.
Un dato interesante y poco conocido es que Bosch utilizó un motor de dirección asistida de su división automotriz como primer prototipo en la división de bicicletas. Los ingenieros se dieron cuenta de que ese motor de dirección tenía el par y la durabilidad ideales para un sistema de transmisión de bicicleta. Lo combinaron con tecnología de baterías de taladros inalámbricos para crear el primer prototipo [ambmag.au].
Esta es la línea temporal evolutiva que resulta relevante para mecánicos y ciclistas:
- 2010/2011: La era “Classic+” (Gen 1)
Bosch entra en el mercado. El motor era grande, quedaba suspendido bajo el cuadro y utilizaba un engranaje interno de plástico que actualmente es propenso a agrietarse. Estableció el concepto de “motor central” (mid-drive) como el formato superior para las bicicletas; este diseño tiene ventajas significativas: el peso se sitúa en el centro de la bicicleta y el motor puede aprovechar el desarrollo de la transmisión de la bicicleta. - 2014: El punto de inflexión (Gen 2)
Introducción de las líneas Active y Performance. Esto eliminó el diseño del motor colgante, logrando una estética mucho más limpia. Muchas de las bicicletas eléctricas de esa época siguen circulando hoy en día y son tan fiables y agradables como cuando se lanzaron. Se introdujo el controvertido piñón motriz pequeño (relación interna de 2,5x), que ofrecía un gran par, pero añadía resistencia al pedalear con el motor apagado. Esto también tenía desventajas en el caso de las bicicletas de montaña de doble suspensión: el pequeño plato afecta negativamente al diseño de la suspensión. - 2020: La era del magnesio (Gen 4)
Bosch finalmente abandonó el piñón pequeño y la resistencia al pedaleo provocada por el engranaje interno. El Performance Line CX Gen 4 utilizó una carcasa de magnesio para reducir drásticamente el peso (2,9 kg). Este nuevo motor no fue solo una actualización evolutiva, sino un diseño completamente nuevo, que sigue estando en línea con el enfoque que mantienen los motores lanzados a partir de 2025. Una característica de diseño común es que Bosch es uno de los pocos fabricantes de motores e-bike que evita los trenes planetarios y utiliza cajas de reducción en sus motores. - 2022: El Smart System (BES3)
Un cambio del hardware al software. El “ecosistema” se volvió aún más cerrado y controlado. Aunque aporta nuevas y mejoradas funcionalidades, la bicicleta conectada también tiene sus desventajas. Las actualizaciones en tiempo real y las funciones online hacen que las modificaciones no compatibles ya no sean sencillas; una actualización enviada a través de la aplicación puede detectar un cambio no autorizado e impedir su funcionamiento. - 2025/2026: La era del silencio (Gen 5)
Con el BDU384Y, Bosch se centró en la acústica y en la sensibilidad de los sensores. Este motor es más bien un paso evolutivo respecto al Gen 4; si se observa con atención, se puede apreciar el parecido, pero con mejoras muy necesarias en el sistema de montaje y en el diseño del engranaje interno. La eliminación del traqueteo tradicional de la caja de engranajes marca el mayor refinamiento mecánico de la última década.
Los motores Bosch Gen 2 (2013 – 2019)
Este es, posiblemente, el motor Bosch más popular. Debido al largo periodo de fabricación y a las pocas actualizaciones que recibió a lo largo de los años, a menudo se confunde con el Gen 3.
Bosch ha lanzado un kit de servicio para estos motores que sustituye el rodamiento del lado de la transmisión. Sin embargo, el rodamiento del otro lado del eje, que es el que más sufre por la entrada de agua, no está incluido en el kit.
Realizamos el mantenimiento de estos motores de forma habitual y disponemos en stock de todas las piezas necesarias para el servicio mecánico.
Estos motores pueden ser plateados o negros, y pueden montarse en posición horizontal o en ángulo. También cuentan con diferentes carcasas de plástico, lo que hace que su apariencia varíe considerablemente.
Se dividen en tres líneas de producto: Active Line, Performance Line y Performance Line CX. Muchos confunden los motores Performance Line CX como Gen 3 o Gen 4, pero eso es incorrecto. Aunque son más potentes y cuentan con una carcasa de plástico de aspecto diferente, los componentes internos son los mismos que en todos los motores Gen 2.
La forma más sencilla de reconocer los motores Gen 2 es por el pequeño plato que todos incorporan.
Imágenes de bicicletas con motores Bosch Gen 2
Motores Bosch Gen 4 y Bosch Gen 4 Smart System (2020 – 2025)
Los motores Gen 4 fueron los verdaderos sustitutos de los motores Gen 2. Fueron diseñados e implementados como un motor universal para bicicletas híbridas, de montaña, urbanas y de carga.
Los motores presentan un conjunto significativamente más compacto que el motor Gen 2; sin embargo, siguen siendo capaces de ofrecer un alto rendimiento (incluso superior al del Gen 2). Los motores Gen 4 son mucho más ligeros que los Gen 2 y, lo que es más importante, mucho más compactos.
El nuevo diseño interno de la transmisión también proporciona una reducción muy necesaria de la resistencia al pedaleo, que era uno de los puntos débiles del motor. Además, el motor está mucho mejor sellado y es mucho más silencioso.
El único inconveniente de este diseño mucho más compacto es que los motores son algo más difíciles de reparar y, en general, en BiciFix no recomendamos que usuarios sin experiencia intenten realizar reparaciones en este motor.
Todos los motores Gen 4 y Smart System cuentan con un plato de gran tamaño y aletas de refrigeración visibles.
Todavía no se sabe si Bosch lanzará un kit de servicio para estos motores.
Imágenes de bicicletas con motores Bosch Gen4 y Smart System
Motores Bosch Gen 3 (2018 – 2020)
Estos motores suelen utilizarse en bicicletas urbanas. Su principal ventaja es una conducción silenciosa junto con una buena eficiencia energética. Su nomenclatura puede resultar confusa, ya que a menudo se les denomina Active Line, Active Line Plus o, en algunos casos, Performance Line (sin CX), lo que genera confusión con frecuencia.
La forma más sencilla de reconocer los motores Gen 3 es por el plato de gran tamaño que todos incorporan y por la forma ovalada del conjunto del motor. Los agrupamos bajo la denominación Gen 3 debido a su construcción interna similar, que es diferente a la de los motores Gen 2 y Gen 4.
Imágenes de bicicletas con motores Bosch Gen 3
Motores Bosch Gen 1 (2011 – 2013)
La primera unidad motriz desarrollada por Bosch se conoce de forma coloquial como los motores Bosch Gen 1.
Son fácilmente reconocibles, ya que los motores no están bien integrados en el cuadro y quedan colgando por debajo de la bicicleta, junto al plato. Estos motores se fabricaron entre 2011 y 2013, tras lo cual comenzaron a ser sustituidos por los motores Gen 2. Aunque son fiables, cada vez se ven menos en circulación. Lamentablemente, en la actualidad no podemos ofrecer servicios de reparación para estos motores.
Preguntas frecuentes
R: No. No es físicamente posible. El motor Gen 4 utiliza un patrón de montaje de 3 tornillos, mientras que el nuevo Gen 5 (y el SX) emplea un sistema de montaje de 2 tornillos tipo “pivot”. Los puntos de anclaje del cuadro son completamente diferentes. Además, los sistemas electrónicos (mazos de cables y conectores) suelen ser específicos de cada generación de cuadro.
R: No necesariamente. Si tienes un modelo 2025/2026 (Gen 5 o SX), lo más probable es que se trate del problema del “casquillo flotante”, donde los tornillos de montaje tienen demasiada holgura. Podemos solucionarlo con el Bosch Expansion Dowel Update Kit.
Si tienes un Gen 4 o Gen 2 más antiguo, los crujidos suelen deberse a que los tornillos de fijación del motor necesitan reapriete, o a tapas del motor secas que rozan con el cuadro. No obstante, un sonido tipo “rozamiento” o “retumbo” suele indicar un fallo interno de los rodamientos, algo que sí podemos reparar.
R: No. El Smart System (BES3, introducido en 2022) utiliza conectores rectangulares tanto para el puerto de carga como para la batería. El sistema anterior, System 2 (BES2), emplea conectores redondos u ovalados. No son compatibles entre sí y no existen adaptadores oficiales para combinarlos.
R: Bosch llegó a vender un cargador de 6 A para el System 2, pero no existe una versión equivalente para el Smart System. Actualmente, el cargador más rápido disponible para Smart System es el de 4 A.
R: Los motores Bosch son resistentes a salpicaduras, pero no son impermeables. Nunca debes utilizar una hidrolimpiadora de alta presión (como una Kärcher) en la zona del motor o de la batería. La alta presión fuerza la entrada de agua a través de las juntas y hacia los rodamientos, lo que constituye la principal causa de averías de motor que vemos en BiciFix. Utiliza únicamente un cubo y una esponja para la limpieza.
R: El precio depende del estado del motor, pero normalmente oscila entre 250 € y 350 € para motores Bosch Gen 2, y entre 300 € y 400 € para motores Gen 4.
R: El Error 504 (y el 524 en sistemas más recientes) detecta “tuning” o manipulación del sistema. Si se ha instalado un chip desbloqueador de velocidad, el motor lo detecta y entra en “modo de seguridad” (Limp Mode), reduciendo la potencia.
Para borrar el error, normalmente es necesario circular sin asistencia durante 60–90 minutos.
Advertencia: La aparición repetida de este error puede bloquear el motor de forma permanente, siendo necesario el uso de una herramienta de diagnosis de concesionario para desbloquearlo.
R: “Sellado de por vida” suele significar simplemente “hasta que finaliza la garantía”. En BiciFix estamos especializados en la reparación de estos motores. Podemos sustituir los rodamientos principales de transmisión, los embragues internos (sprag bearings) y diversas piezas internas dañadas en la mayoría de las generaciones (Gen 2, Gen 3 y Gen 4).
Esto resulta considerablemente más económico que adquirir un motor de sustitución, cuyo coste suele situarse entre 700 € y 900 €.
R: Habitualmente vemos motores Gen 2 y Gen 4 que superan los 20.000 km cuando se mantienen correctamente. La clave está en evitar la entrada de agua en los rodamientos y en no circular en modo “Turbo” a cadencias muy bajas, ya que esto somete a una gran tensión a los engranajes internos de plástico.
Nuestro cliente con mayor kilometraje ha alcanzado 55.000 km con un único mantenimiento de motor realizado por nosotros.
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