Reparación y Mantenimiento de Motores Brose (Aluminio y Magnesio)

Diagnóstico + presupuesto transparente · Servicio en España

¿Tu motor Brose hace ruido, ha roto la correa o falla la asistencia?

Los motores Brose Drive S (Alu y Mag) son referentes por su potencia y silencio, pero tienen puntos críticos de desgaste: la correa de transmisión interna, los rodamientos de agujas el tensor, y mas!

Si tu motor gira pero la rueda no (correa partida), o escuchas crujidos bajo carga, el motor sigue empujando cuando dejes de pedalear y da errores, no lo des por perdido: tiene solución.

¿Cuánto cuesta reparar mi motor Brose?

La mayoría de clientes dudan entre reparar o comprar nuevo. Motores Brose nuevos y reacondiciones están disponibles en el mercado y en BiciFix los podemos conseguir. ¡Ojo – Specialized, aunque usa motores Brose tiene su propia electrónica y los motores para bicicletas Specialized se pueden comprar solo de distribuidores oficiales de Specialized!

¿Reparar o comprar un motor Brose nuevo?

🔴 Motor Nuevo: Comprar un Brose nuevo cuesta entre 700€ y 1.000€ (muchas veces requiere programación en distribuidor oficial de la bicicleta).

🟢 Reparación BiciFix: La mayoría de intervenciones oscilan entre 160€ y 350€.

Tabla de Precios y Escenarios:

En Brose, el precio varía según el material del motor (Aluminio vs Magnesio) y la gravedad de la avería interna. Tras el diagnóstico (99 €), estos son los escenarios más habituales:

Escenario de Avería	Incluye:	Brose Drive Aluminio	Brose Drive S Magnesio
CAMBIO DE CORREA Si el motor está sano y solo ha roto correa.	Kit de Correa Brose, Juntas mejoradas para las bielas, Limpieza.	160 €	190 €
REVISIÓN COMPLETA Si hay daños en rodamientos, embragues o tensores.	Incluye: Todo lo anterior + Kit Rodamientos Reforzados.	300 €	350 €

*El precio incluye IVA y el transporte de vuelta a tu domicilio en España peninsular.

Guía de Diagnóstico: ¿Qué le pasa a mi motor?

Sintona	Problema
El motor gira rápido, pero la bici no avanza.	Correa partida o polea rota.
Ruidos Internos – crujidos, chirridos	Problemas de fijación de rodamientos, tensor doblado, polea rota
Ruido de “aullido” que aumenta al calentarse.	Planetarios gastados (Consultar).
El motor “patina” al pedalear.	Embragues (engranajes unidireccionales) rotos.
El motor no deja de asistir (sale error de sensor de par)	Engranajes unidireccionales rotos.
Las bielas giran con mucha resistencia hacia atrás	Rodamiento de agujas oxidado y bloqueado

¿Qué incluye exactamente la reparación?

Nuestro protocolo de reparación Brose para garantizar su funcionamiento correcto despues de la reparacion:

• Correa Original: Solo montamos correas originales suministradas de Brose.
• Tensión correcta: Ajustamos la tensión con herramienta especifica.
• Estanqueidad: Sustituimos la junta de la tapa para mantener la protección contra el agua. Además, añadimos juntas adicionales exclusivas para proteger mejor el eje del motor contra el agua y el barro.
• Rodamientos Reforzados: En la reconstrucción completa, eliminamos los rodamientos estándar y montamos versiones de alta carga.

Este servicio corresponde a la revisión y diagnóstico del motor Brose de aluminio o Brose de magnesio para bicicletas eléctricas. Estos motores fueron lanzados por la marca alemana Brose y están presentes en muchas bicicletas, incluido en Specialized Levo y Kenevo de primera, segunda y tercera generación.

Compatibilidad: ¿Sirve para mi bicicleta?

Este servicio cubre la revisión y diagnóstico de todos los motores Brose Drive (Alu y Mag). Estos motores alemanes están presentes en una gran variedad de e-bikes de gama alta.

• Specialized: Turbo Levo y Kenevo (Gen 1, Gen 2 y Gen 3).
• Bulls: Modelos E-Stream y Lacuba.
• Rotwild: Serie R.E+, R.X+.
• Fantic: Integra.
• Decathlon: Modelos Elops con motor central Brose.
• BH (Modelos con motor Brose).

¿Prefieres hacerlo tú mismo? (DIY)

Somos sinceros: Los motores Brose son mecánicamente más sencillos de trabajar que los Bosch Gen 4, ya que no requieren tantas herramientas especificas, ni tecnicas de abrir el motor sin daños complejas.

Sin embargo, tienen sus puntos críticos (tensión de correa y par de apriete de carcasas, tolerancias de los rodamientos). Si tienes experiencia mecánica y te atreves a realizar el mantenimiento tú mismo, puedes comprar el material profesional aquí: